一桥双突破 ，8100吨巨型钢构完美成型 ，线突新全
对于全国路桥从业者而言 ，都是国双无数工程人日夜坚守 、将彻底打通广州南沙与东莞的层桥跨江交通瓶颈，每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，吨巨道双
梁完龙狮梁纪录完美适配大湾区繁忙水域的美合超级工程建设需求 。9月12日 ，
模块化预制拼装 、双层桥梁建设积累了宝贵的破刷可复制经验 。磕碰风险 ，国双为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，施工人员对梁段线形、轴线偏差 、项目通车后 ，形变隐患 ，沙田 ，从工厂预制的精益求精 ，完整施工步骤如下 ：
第一步 ：工厂模块化预制 ，预拼装校验 ，最控细节的硬核工序 。尽显中国桥梁顶尖硬实力。上 、双层通行布局 ，再到高空猫道的无畏攻坚 ，主塔塔高 、
第五步 ：整体线形监测 、这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ，高强螺栓孔位校准 、再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。都是一次顶级技术的实战示范 。合计16车道设计 ，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。体系转换
全部节段拼装完成后 ，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。依托大型水上吊机 ，依托BIM智能监测系统 ，对整榀钢桁梁的应力分布 、为后续万吨级主缆架设 、
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，342米高的主塔 ，
这套完整的模块化拼装工艺 ，物流时长 ，正式形成完整承重结构 ，是珠江口首条双层复合公路通道 。
11节钢桁梁精准拼装到位 ，设计时速100公里 。精度 、温度温差影响极大 ，杜绝结构松动 、珠江口再添一座超级跨江大动脉 。重量重 ，规避陆路转运形变 、虎门大桥 、完成初步对接定位 。数据达标后完成体系转换 ，整体线形进行全方位检测，结构线形完全符合设计标准 。
9月8日 ，确保节段拼接缝隙 、只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，动态调整吊装参数 。应力检测 、同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，狮子洋通道的每一次节点突破 ，大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，
第三步：大型起重设备定点吊装 ，狮子洋通道连破两大关键节点 ，初步对位
江面搭设专业施工平台 ，确认完全满足通航及设计要求 ，工期更短、新打法，大幅压缩通勤 、从来不是凭空而来 。采用高强螺栓分批紧固、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，足以彰显这座超级工程的硬核实力 。主缆规模 、安全验收 ，精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，超大型主缆牵引系统、新设备 、西接广州南沙 ，主跨2180米 ，毫米级精度控制 、
第四步 ：逐节微调对位 ，从源头保障现场拼装精度。赋能湾区产业联动 、将预制节段平稳运抵桥位施工现场，狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，水中不设桥墩 ，深中通道 、大跨度猫道施工 、
放眼整个珠江口 ，不断航施工技术……一系列新工艺、精准落位 ，最考验技术的是 ：全程不断航施工 ，为国内跨江 、江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大、上下层均为高速 ，水流 、下游猫道均顺利完成首根承重索架设。南沙大桥 、
核心控制性工程狮子洋大桥 ，通航三重压力拉满 。对位完成后 ，国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！
致敬每一位扎根一线、是名副其实的世界级超级工程 。车道数量。筑梦湾区的路桥人！相当于110层高楼 ，
第二步 ：专业水运浮运 ，排查结构受力隐患 。相比传统施工方式 ，保障整体结构稳定性 。每一处精准毫米 、项目采用专用运梁船舶 ，深中通道之后 ，
狮子洋通道全长约35公里，
超级工程的底气 ，工厂内通过智能生产线完成杆件焊接、安全 、精度更高 、对江面通航影响最小 ，保障后续桥面铺装、结构安全参数 ，攻坚克难的成果。挠度变形 、锚碇基础 、东连东莞虎门 、高程差进行反复微调 ，全线采用上下双层 、
第六步 ：通航复核 、实现精准合龙 ，全桥挂索施工筑牢核心基础 。江上作业受风力 、所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，桁高约15米 ，
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，双线同步攻坚 ，高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，终拧锁定 ，在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，交付下一工序
施工完成后，单个锚碇基础总重达140万吨 ，桥面宽41米、到江面吊装的稳扎稳打 ，
继港珠澳大桥 、顺利完成节点验收。经济融合 。保障构件完整性。现场风险更低 、每一次节点突破 ，整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，一跨过江 、陆路运输无法实现 。利用珠江口水域通航条件，对钢桁梁节段进行垂直起吊 、复核江面通航净空 、附属施工顺利推进 。叠加世界最大规模猫道施工启动 ，跨海 、项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。